高铁快递: 我国铁路多元化经营的战略创新

摘 要: 本文立足于我国快递业发展的成长空间和高铁运输的独特优势，提出了充分发挥高铁在速度、运能、开行频率等方面的优势，推动高铁快递业发展多元化经营战略创新对策。

关键词: 高速铁路; 快递; 多元化经营

一、我国高铁已经具备发展快递业的基本条件

1. 高铁网络基本覆盖快递业务量集中地区

根据我国的快递业务种类，我国的快递业务量主要集中在中东部地区的异地快递业务上。从表1 中可以看出，截至2010 年底，在我国的全部快递业务量中，异地、国际及港澳台的快递业务量占全部比例的77.1%，收入占85.8%。从区域划分来看，我国中东部地区的快递业务量占到了全部的90.9%。截至2010 年底，我国高铁运营里程已经达到8358 公里，2011年又新开通了京沪高铁。厦深、宁杭、杭甬、京石等高铁线路也将在2012 年开通。到2012 年底，主要位于我国中东部地区的“四纵”快速铁路网络将基本建成通车。从《中长期铁路网规划》来看，到2020 年，我国的快速铁路网将覆盖全国90% 以上人口，“四纵四横”铁路快速客运通道以及四个城际快速客运系统也将会实现我国城市之间的同城效应。届时，全国的省会城市之间的铁路运输将更加便捷，北京到大部分省会城市都将在8 小时之内到达。高铁网络覆盖我国快递业务的主要集中地区，高铁运输已经具备了开展国内异地快递业务的条件。

    2. 高铁能够满足快递运输对时效性的要求

    从速度来说，高铁能够保证快递运输的时效性要求。我国高铁的设计时速是350公里/ 小时，考虑到旅客需求、人身安全等因素，目前我国高铁的运营速度设定为300、200、160公里/ 小时三档。火车站一般离城市中心都比较近，而机场一般都离城市中心较远。加上往返机场、火车站的时间来综合考量，高铁运输速度相比于航空运输具有

一定的比较优势。

    从列车开行频率来说，高铁能够保证快递运输的时间要求。我国快递运输从时间上来分，可分为当日抵达、次日中午(12 ∶ 00) 抵达、次日抵达以及2天以上等种类。高铁通车运行前，对于当天抵达的快件，航空比较占优势，而对于次日到达的，铁路比较占优势。高铁发展以来，由于我国高铁在省会城市之间每隔半小时、1小时、2 小时就发行一趟列车，这种近似公交化的列车开行频率能够保证国内当日抵达、次日抵达的异地快递业务的需求。而航班的安排，由于安全检查等方面的限制，在我国大部分地区，每天只有一趟到两趟航班，难以做到公交化的运行安排。所以，对于国内异地快递

来说，高铁快递更具有时间成本优势。

    3. 高铁在稳定性及运输内容方面具有优势

高铁能够满足稳定增长的快递业务运输需求。快递业务量的波动性较小、具有全年稳定的货源，而且快递业务量每年以20% 以上的速度快速增长，这样的业务量需要有稳定的运输服务保障。一方面，从运力供给的稳定性方面来说，高铁的稳定性要明显高于航空运输。全天候的高铁运输，其稳定性、规律性强，列车的开行和到站准点率较高。而航空运输则受到天气、航路、管制等诸多因素影响，运行稳定性和准点率不及高铁。

除此之外，由于我国国内航空货运主要是依靠客机腹舱来进行运输的，而且空运物品在种类、规格、包装等方面有比较严格的规定，这都限制了空运的运量。相比之下，高铁运输由于是陆上运输，所以对运输物品的限制相对较少，运输的适用面较广。

    二、发展高铁快递业的重要意义

    我国高铁相比于航空运输来说，具有发展国内异地快递业的优势和条件。但是我国高铁自发展以来，主要业务集中于客运服务，而货运服务开展不足，无论从高铁自身发展来看，还是从快递业的运输需求来看，未来高铁开展快递业务都具有重要意义。

    1. 从高铁自身发展角度来看

    （1）开展快递业务有利于提高高铁运输效率

    高铁的客座利用率波动较大，开展高铁快递业务有助于平抑高铁客运流量的波动幅度，提高高铁运输利用率。以客运为主的高铁运输形式，决定了高铁运输效率受客源波动影响较大的现状，在一定程度上造成了高铁运输能力的浪费。无论是采取客货混运、还是客货分运的形式，通过“见缝插针”的方式，在客流少的时段和路段进行货运安排，开展高铁快递业务，可以减少高铁的运能浪费，提高高铁运输效率。

    （2）开展快递业务有利于实现铁路运输多元化经营目标

    铁路多元化经营发展到今天，已经逐渐形成了三大块业务，一是客货运输核心业务，二是运输辅助业务，三是非运输业务。物流作为一个与运输业密不可分的行业，与铁路的行业属性在很多方面都是契合的。铁路运输开展物流业，既具有一定的产业基础，又是最安全的多元化经营方向。快递业作为铁路物流的一个重点内容和一个附加值较高的增长点，其发展必然会带动整个铁路物流业务的发展，从而有助于实现新时期铁路运输多元化经营目标。在铁路运输当中，高铁运输是唯一一种能够满足快递运输对时效性要求的运输方式，所以开发高铁快递业务，有助于推动实现铁路运输的多元化经营目标，为铁路拓展多元化经营战略开辟创新空间。

2. 从快递业成长前景来看

（1）快递业还有巨大的成长空间

    比较国内外各国快递业的发展态势，可以看出我国快递业还有巨大的成长空间。一是从快递业收入占GDP的比重来看，2006 年至2011 年，我国快递业占G D P 比重呈现出逐渐上升的趋势，但是该指标与国际物流大国相比，还处于较低的水平。从图1 中看出，我国快递业占G D P 的比重低于0.17%，而美国、德国、英国、荷兰等这样的物流大国，该项指标都不低于0.3%。美国2006 年已经达到了0.51%，德国2010 年该项指标为0.4%。快递业发展与国家经济繁荣成正相关关系，考虑到我国经济的发展势头，我国快递业属于朝阳产业，未来还有很大的成长空间。二是从国际物流绩效(LPI)指数来看。L P I 指数是反映各国物流服务的质量、物流设施、货运追踪查询能力以及货运抵达时间情况等物流综合服务能力的一项国际排名指数。从表2 中可以看出，2006、2009 年我国该项指数的排名分别为29、26。虽然排名有所提升，但是相比于排名前十位的，特

别是德国、荷兰、新加坡等国的物流绩效，还有很大的提升潜力。

快递业作为我国物流业中增长较快的行业，它每年以20% 左右的速度快速增长。如图2 所示，远高于我国GDP 的增长速度，目前该行业正处于产业快速发展时期。随着我国经济发展对快递业的需求和拉动，未来快递业必将会迎来进一步的增长。高铁此时进入该行业，将会有一个比较乐观的发展前景。

数据来源：世界银行数据库.http://search.worldbank.org/data?qterm=LPI&language=ZH-HANS

    （2）民航运力难以满足快递运输量的增长需求

    目前，我国国内跨省的快递服务和国际快递服务主要通过航空运输完成的。但是航空运输受机场数量、机场起落架次等方面的限制，其货运供应量的增长速度越来越赶不上快递业的增长速度。如图3 所示，自2007 年之后，我国快递量每年都以超过20% 的速度稳定而且高速的增长着，而航空货邮运输量增长速度赶不上快递运输量的增长速度。除此之外，快递业的增长比较稳定，波动浮动不大，民航业的增长速度不够稳定，波动较大，因此随着快递业务量的持续快速增长，快递业必然面临着货运需求与供给之间的差距扩大化的问题，运输力量不足的问题越来越成为阻碍快递业进一步发展的因素。

根据2010年民航行业发展统计公报，我国民航货邮吞吐量的79% 都集中在东部地区，在这些地区，我国正在逐步建立和完善高铁快速运输网络，到2012年年底，四横和四纵高速线路中将会有10多条线路开通。到2020年，全部高铁线路将实现完全联通，覆盖我国90% 以上的大中城市。发展高铁快递业，能够有效缓解航空货运紧张与快递需求量不断增大之间的运输矛盾。

数据来源：根据2008、2009、2010年我国邮政业发展统计公报，以及我国2010年民航行业发展统计公报相关数据整理

    （3）开展高铁快递有利于降低我国物流成本

    我国物流成本较高已成为制约我国经济发展的一个主要问题。2010年我国物流总费用占G D P 比重约18% 左右，而同期的美国、欧盟和日本的物流费用只占GDP 的6% ～ 10%。高昂的物流成本是导致社会生产成本、国民生活成本增高的重要推力。降低中间物流成本，已经成为转变经济发展方式，实现可持续发展必须解决的关键问题之一。

发展高铁快递业能够促进我国物流成本的降低。由于高铁建设高昂的成本，其票价虽然要高于普通列车，但是相对于航空运输来说，其成本还具有一定的比较优势。我国的一个航站楼建设成本从几个亿到几百亿不等。而且国内的民用飞机基本都是从国外购买的，我国还没有掌握到成熟的、先进的民用飞机生产技术。我国高铁已经掌握了自主生产的核心技术，从这个角度来看，高铁的建设成本也比较有优势。另外，从运输成本来说，一是由于高铁使用的是电力，其成本要比航空运输的燃油价格便宜，耗能少; 二是高铁的附加费用相对较低，相比之下，航空燃油费、机场建设费等附加成本相对较高。除此之外，高铁的载运能力要超过航空，这也间接降低了物流运输的平均成本。

    三、化解制约因素和限制条件，推动高铁快递业发展

    我国高铁自诞生以来，从最初的设计到应用过程，主要都是立足于发展客运市场。造成这种状况的原因很多，客观上过去没有形成对于高铁货运的市场需求，主观上传统货物运输方式选择观念阻碍了高铁货运业务的开发。铁路在人们的心目中，其最重要的货运作用是运输大宗运量的物品，对运输时间的要求不高。传统的运输观念使人们还没有意识到未来发展高铁快递货运市场的巨大潜力和隐藏的巨大市场利益。

    1. 创新客货混运的运输方式，提高高铁运输效率

    在高铁铁路承载着“客运专线”使命的条件下，由于我国旅客需求的特点，一直存在着高铁客运上座率不足而导致运力浪费的现实问题。目前最适合发展高铁货运的就是快递业务，快递货运量能够弥补因客运量不足而导致的高铁运力浪费的问题。要实现这种效果，第一，必须要打破现有的“客运专线”模式，实现客货混运。根据不同列车客流情况，将富余的运力通过开展高铁快递业务进行利用。第二，这里说的客货混运，不是通过在线路上安排货车专列和客车专列完成的，而是通过同一列车既运客又运货的方式进行的。我国航空快递基本都采取的是客货混运的方式，即利用客机的腹舱来进行货运。通过一定的配套设计，高铁线上开行特定的“快递专列”或者仿照传统线路做法，将高铁客运车厢改造为快递行包车厢，高铁完全可以采取民航客货混运模式来进行经营，从而达到提高运输效率的目的。

2. 加强配套技术和装备研发，推动高铁快递业务能力开发

开展高铁货运业务，需要开发专门的技术与载运装备。制约高铁发展快递业务的一个最主要的问题就是高铁货运的技术装备还难以满足运输的要求。无论是开行快递专列，还是对客运列车的改造，都需要设计出能够兼容的列车控制系统，使不同的客货车厢在编组中实现客货运列车控制系统的兼容，同时还要便于客货运运力的安排和调度。

如果要实现客货混运，发展快递业务，在运载设备、客货运输信息管理系统、客货运力分配系统等方面的设计，需要打破原有的相互独立运行的模式，对客货运进行统筹安排管理。一是在配套软件方面，高铁快递需要一些信息技术、管理制度、决策制度的研发与完善。例如，需要配套研发出客货流记录和运输能力即时分析等的应用软件。这些软件要能够及时反映客货流量变化，并作出能够最大化利用高铁线路运力的安排。二是在配套硬件方面，需要研发能够进行高铁快递的设备载体。高铁客运车体转化和改造成特定快递业务的货运车厢，其技术难度应该不高，关键在运力资源分配，有效组织指挥及运前、运后服务方面，需要有更加周密细致的安排。

    3.完善快件代理服务网络，加强与货运服务代理商的合作

    高铁发展快递业的配套物流环境还不完善。一是铁路货运无缝化衔接和一体化服务还不完善。在快递业要求的“提—运—送”一站式门对门服务过程中，目前铁路货运只能完成中间环节。二是快件代理服务开展不足。我国目前铁路货运主要是由火车站和中铁快运公司承接的业务，与其他物流企业的合作比较少。铁路运输网络相对封闭、自成体系，中铁快运公司基本垄断了铁路的快递业务，其他物流公司参与铁路部门的门槛较高，相比航空的开放合作模式，要发展铁路快递业，还必须打破铁路系统政企不分的管理模式，建立更开放的、多元化的合作模式。

    开展高铁快递业，不能仅仅通过铁路系统自己的快递公司来承接业务，而应该降低与其他货运服务代理商之间的合作门槛。只有这样，才能既激发铁路快递企业的竞争活力，又能通过市场竞争的方式来选择货运服务代理商，开展多元化的合作，从而起到发展高铁快递业的作用。要完善铁路的快件代理服务网络，首先，要向航空公司学习，与货运代理商开展多元化的合作。比如，分段运输合作，即由货运代理商负责“从客户到车站”和“从车站到顾客”的运输，由铁路企业来负责“从车站到车站”的运输，最终进行利益分成。也可以采取，由铁路企业负责全部运输过程，由货运代理商来负责提供货源等等。其次，要做大做强自身的快递代理服务网络。可以围绕现有的中铁快运公司，扩大服务网点数量，创新营销和服务方式，增强运输能力等来促进快递企业的成长。

4. 树立高铁快递“绿色”品牌，吸引消费者关注

快递业是一个竞争非常激烈的行业，要在该行业中与其他运输方式进行有效竞争，就要发掘高铁快递运输的特点和优势，在消费者心中树立高铁快递品牌，发挥品牌效应。根据高铁快递的特点，要树立高铁品牌，一是要抓铁路运输的特点，即“绿色”，这是未来快递业发展的必然方向。所谓绿色，就是相对于航空快递、公路快递来说，高铁快递能够既节省能源，又能够保证高品质的服务。二是采取灵活定价策略，找准市场定位。一方面，要在价格制订方面进行灵活制度设计，保证运输价格要能够在长途运输中与航空相比具有竞争力，还要在短途运输中与公路运输相比也具有一定竞争力，并且能够根据市场的变化而进行灵活调整。另一方面，在刚刚进入快递市场时，要明确市场的定位。比如，在客户方面，是主要发展集团客户，还是大众零散客户；在运输内容上，是主要发展商务类的快递运输，还是日用消费品的运输等等。三是制定统一的运输服务标准，比如在服务语言、包装、宣传设计等方面，进行统一的规范，从而加深消费者对品牌的认知、认同。

参考文献:

[1]世界银行数据库.http://search.worldbank.org.

[2]2010年邮政行业发展统计公报.

[3]2010年民航行业发展统计公报

[4]德国联邦统计局2010年年报.https://www.destatis.de/DE/Startseite.html.

[5]陈丙成.航空货运选择快递业的策略分析[J].空运商务.2011(21).p33~35.